我记得前两年大伙都在说增程就是一个过渡策略，但架不住理想等增程车型卖的好。目前25年了，才入局增程市场的话，大概率是想通了。今天智己LS6超级增程版，让大家一块儿看看它超级在什么地方呢。
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[ ·超级在哪· ]
大家今天主要说说它超级在什么地方，第一一台增程车，配了一个66kWh的大电池。就这个容量，应该是现在增程市场上最大的一块电池了，我记得Model Y仿佛也才60kWh多一点。第二点增程器是1.5T的发动机组成的增程器，这一套增程器是上汽自研的，它也用到了不少黑科技，主要提升一些废弃的借助率，在油耗、动力响应方面会有非常不错的表现。这两点一结合，超级增程可以好理解了吧。
一个230kW的电机整体开起来的动力，在运动模式下它响应还是会很明显，会有肯定的推背感。假如放到舒适啊或者是节能模式，它的动力稍微有点含住的。发动机介入的时候是非常无感的介入，很丝滑，没那种发动机介入的突兀感也感受不太到发动机共振或者是嗡嗡嗡的噪音。
[ ·灵蜥数字底盘再升级· ]
底盘升级到最新的灵蜥数字底盘，之前在其它的车型上都能感觉到它的后轮转向包含蟹行模式，确实很实用。这一次的提高第一后轮转向升级到了双向18度，第二还增加了德国国内的MKC2线控制动系统。它就是为了更好的控制每个轮的制动力，再加上后轮转向，譬如说遇见一些什么高速爆胎啊，单个轮子爆胎它会更安全。
LS6超级增程版换了一个全幅的方向盘，转向手感虽然是说没L6那样紧致，但对于一个SUV来讲它的手感已经很好了。在运动模式下跑这段山路，它转向的精确性指向性还是很好的，底盘跟得非常准时，迅速过一些弯会感觉到整个车身跟的特别积极，车尾没那种拖沓的感觉，侧倾抑制的足够到位。
那底盘在滤震方面，假如放到运动模式下，它的路感真的很明确。是对于一台SUV来讲，确实还是做的稍微有一点偏运动了。舒适模式下就好不少，路面的这种小的颠簸路段或者接缝之类的，解决的还是很好的。
[ ·做个总结· ]
总结来看，66kWh的大电池，满油满电超1500km的续航，800V的平台补能嗷嗷快，又能加油。如何，超级增程是否一个新选择。